Υψηλές πτήσεις για την AEGEAN

Συνέντευξη στον Τάσο Ζάχο*

Δύο χρόνια μετά το πρώτο «στοπ» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η εξαγορά της ιστορικής Ολυμπιακής από την Aegean Airlines έναντι 72 εκατ. ευρώ είναι πλέον γεγονός. Η οικονομική κρίση, που ταλανίζει την Ελλάδα, καθιστά το συγκεκριμένο deal στο κλάδο των αερομεταφορών αναγκαίο, δημιουργώντας ένα νέο «εθνικό» πρωταθλητή στους αιθέρες, που εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 14 έως 15 εκατ. επιβάτες μέχρι το 2023 από 8,4 εκατ. επιβάτες σήμερα. Ο πρόεδρος της Aegean Θεόδωρος Βασιλάκης παρουσιάζει στο Fortune τα νέα σχέδια του ομίλου, μιλάει για τον ανταγωνισμό από τις low cost εταιρείες και  απαντάει σε όσους κάνουν λόγο για μονοπώλιο και αποκαλύπτει τη «συνταγή» ανάπτυξης της AEGEAN όλα αυτά τα χρόνια.

Μετά την εξαγορά της Olympic Air δημιουργήθηκε ένας «εθνικός πρωταθλητής» στις αερομεταφορές. Τι σημαίνει αυτό σε επίπεδο συνεργειών για την AEGEAN;
Oι διαδικασίες ενοποίησης των δύο εταιρειών θα χρειαστούν έξι έως και οχτώ μήνες για να ολοκληρωθούν και τα οφέλη για τον νέο όμιλο υπολογίζονται στα 35 εκατ. ευρώ ετησίως. Όπως έχουμε ανακοινώσει, σε συνέχεια και της ολοκλήρωσης της εξαγοράς, οι συνέργειες που προκύπτουν οδηγούν σε έναν ενισχυμένο στόλο, σε άμεση επέκταση του δικτύου και ενίσχυση της συνδεσιμότητας εσωτερικού και εξωτερικού, καθώς και σε μείωση κόστους. Δέσμευση μας, την οποία ήδη τηρούμε πιστά σε καθημερινή βάση, είναι να μετακυλήσουμε τα οφέλη αυτά στους επιβάτες με ακόμα πιο ανταγωνιστικούς ναύλους, ενίσχυση προνομίων για τους πιστούς πελάτες και των δύο εταιρειών και διεύρυνση δικτύου.

Το εσωτερικό τοπίο στις αερομεταφορές έχει λίγο πολύ ξεκαθαρίσει. Οι προκλήσεις που καλείται να αντιμετωπίσει ο νέος όμιλος έρχονται τώρα από το εξωτερικό;
Υπάρχουν πολλοί ξένοι παίχτες στις αερομεταφορές και εδώ ακριβώς είναι το μεγάλο θέμα στο οποίο επικεντρώνουμε την προσοχή μας. Ο ουσιαστικός ανταγωνισμός για την AEGEAN είναι στις πτήσεις του εξωτερικού. Οι άλλες εταιρείες που έρχονται στην Ελλάδα, κυρίως οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ( low cost) το καλοκαίρι, παίρνουν τη «κρέμα» και μετά εξαφανίζονται. Καμιά εταιρεία δεν πετάει για παράδειγμα προς στη Κέρκυρα το χειμώνα με δρομολόγια με 30 επιβάτες, στα Χανιά με 40 επιβάτες και στη Κω με 20 επιβάτες. Αφού αγοράσαμε την Ολυμπιακή, έχουμε μια εταιρεία με δύο brands η οποία έχει σταθεροποιηθεί στη βάση της με κύριο στόχο την εξωστρέφεια και την υποστήριξη του ελληνικού τουρισμού. Την καλοκαιρινή περίοδο στο δίκτυο εξωτερικού μεταφέραμε με απευθείας πτήσεις σε 6 προορισμούς στην περιφέρεια περίπου 1.600.000 επιβάτες. Συνολικά στο δίκτυο εξωτερικού μέχρι και τον Νοέμβριο έχουμε μεταφέρει 3.740.000 επιβάτες . Είναι πρώτη φορά που Ελληνικός αερομεταφορέας προσφέρει 120 δρομολόγια εξωτερικού από την Αθήνα και από 6 βάσεις στην περιφέρεια. Με την εξαγορά της Olympic Air πιστεύω ότι θα μπορέσουμε να είμαστε πιο ανταγωνιστικοί λόγω συνεργειών.

Διαβάστε: Βάσεις σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από τη Ryanair

Aegean: Θετικό για τη χώρα και τις αερομεταφορές το βήμα της Ryanair

Μετά το «πράσινο φως» από τον Κομισιόν για την εξαγορά της Olympic Air, ο επίτροπος Ανταγωνισμού Χοακίν Αλμούνια δήλωσε ότι θα έχει «στραμμένο το βλέμμα του στην Ελλάδα». Τι απαντάτε σε όσους κάνουν λόγο για «μονοπώλιο στους αιθέρες»;
Σκοπός μας είναι να εξυπηρετήσουμε τους Έλληνες , γιατί έχουμε ως βάση την Ελλάδα και αγαπάμε την πατρίδα μας. Αυτό που έλεγε καταρχήν η Κομισιόν δεν ήταν λογικό, γιατί όπως γνωρίζετε υπάρχουν και άλλα μέσα μεταφοράς. Η αγορά των αερομεταφορών είναι επίσης μια «ανοιχτή» αγορά και όποιος θέλει πετάει. Η οποιαδήποτε ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία μπορεί ανά πάσα στιγμή να κάνει βάση στην Ελλάδα και να πραγματοποιεί πτήσεις εσωτερικού/εξωτερικού. Στην τελευταία φάση της διαδικασίας o κ. Αλμούνια εξέτασε αν κάποια άλλη αεροπορική εταιρεία θα ήθελε να εξαγοράσει την Ολυμπιακή. Κανείς δεν απάντησε θετικά. Η καθυστέρηση της εξαγοράς για δύο χρόνια ήταν εις βάρος των των επενδυτών. Θα είχαμε καταφέρει να παράξουμε μεγαλύτερη ανάπτυξη και να δώσουμε περισσότερες επιλογές αν είχαμε τελειώσει πιο γρήγορα. Αλλά φυσικά κάλιο αργά παρά ποτέ. Ο καταναλωτής ήδη νιώθει τα θετικά αποτελέσματα από τις συνέργειες.

 

Πάντως πολλοί υποστηρίζουν ότι οι εσωτερικές πτήσεις προς προορισμούς που δεν καλύπτει κάποια άλλη εταιρεία είναι ακόμα ακριβές. Ποσό εφικτή είναι η μείωση των ναύλων με βάση και τις οικονομίες κλίμακας που θα προκύψουν από την εξαγορά;
Τις τιμές στις πτήσεις εσωτερικού τις έχουμε κατεβάσει τόσο τα τελευταία τέσσερα χρόνια, αλλά και αμέσως μετά την εξαγορά στα μικρά νησιά οπού ήταν απαραίτητο, και αυτό μπορούμε να το αποδείξουμε ανά πάσα στιγμή σε όποιον αρμόδιο φορέα το ζητήσει. Οι επιβάτες όμως το βλέπουν και το νιώθουν καθημερινά. Στην AEGEAN ακολουθούμε ήδη επιθετική τιμολογιακή πολιτική, που εκφράστηκε μέσα από τη διάθεση μεγάλου αριθμού χαμηλών ναύλων, και συνέβαλε σημαντικά στην αύξηση της κίνησης. Άρα έχουμε αποδείξει ότι η μείωση των ναύλων είναι εφικτή, με τις συνέργειες της ενοποιημένης εταιρείας και πετυχαίνονται μεγαλύτερες πληρότητες αλλά και ότι επιδιώκουμε να αφουγκραζόμαστε τις ανάγκες των επιβατών μας και να ανταποκρινόμαστε με οικονομικές και ευέλικτες λύσεις. Παράλληλα από τις αρχές Νοεμβρίου έχουμε θέσει στη διάθεση των επιβατών μας και δύο νέες κατηγορίες οικονομικών ναύλων, τους GoLight και Flex ναύλους, με τιμές που ξεκινούν από 24ευρώ προς Αθήνα. Οι νέοι ναύλοι εξασφαλίζουν μεγαλύτερη οικονομία και απεριόριστη ευελιξία αντίστοιχα και θα προσφέρονται και στους επιβάτες της Olympic Air από το Φεβρουάριο του 2014. Άλλωστε έχουμε ήδη εμφανή θετικά αποτελέσματα, καθώς τον Νοέμβριο, τον πρώτο μήνα της κοινής μας πορείας και μετά από τέσσερα χρόνια συνεχούς κάμψης, σημειώθηκε για πρώτη φορά αύξηση 10% στην αθροιστική κίνηση εσωτερικού των δύο εταιρειών σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2012. Με την ίδια δυναμική θα συνεχίσουμε και τους επόμενους μήνες, οι οποίοι θα μας επιτρέψουν να ομογενοποιήσουμε πλήρως την πολιτική των ναύλων αλλά και των προνομίων πιστότητας με πολλαπλά οφέλη.

AEGEAN & Olympic Air: Αύξηση στην κίνηση εσωτερικού τον Νοέμβριο

Ο νέος όμιλος έχει δύο σήματα. Το ένα ιστορικό , το άλλο (της AEGEAN) καταξιωμένο πλέον και σε πελάτες του εξωτερικού. Πώς σκοπεύετε να τα διαχειριστείτε ;
Έχουμε δύο «brands» και σαφέστατα θα πρέπει να υπάρξει μια επικοινωνία και των δύο. Είναι δύο προϊόντα αλλά μια εταιρεία και δεν θα υπάρχει επικάλυψη δρομολογίων. Η Olympic Air σήμερα είναι πάρα πολύ συμπληρωματική σε τύπους αεροσκαφών με τα ελικοφόρα Bombardier τα οποία είναι καινούργιος στόλος και σε προορισμούς με το εσωτερικό της Ελλάδας και ιδιαίτερα τα μικρά νησιά, τους μικρούς προορισμούς, συμπληρωματικό σε αυτό που κάνει η AEGEAN. Θα έχει τον δικό της στόλο και το δικό της ιπτάμενο προσωπικό .Όλα τα υπόλοιπα, δηλαδή το εμπορικό κομμάτι, το οικονομικό κομμάτι, η διαχείριση, οι πωλήσεις θα είναι κοινά. Το σημαντικό εδώ πέρα είναι να βγάλεις μέσα από αυτή την ιστορία τις συνέργιες. Τις συνέργιες του κόστους, τις συνέργιες του δικτύου, τις συνέργιες του μεγέθους. Το επίπεδο εξυπηρέτησης των εταιριών θα είναι αντίστοιχο με αυτό που είναι σήμερα και για τις δύο. Η διαφορά είναι ότι στη μια περίπτωση θα έχει τα χρώματα, το περιβάλλον της Ολυμπιακής και στην άλλη περίπτωση τα χρώματα και το περιβάλλον της AEGEAN.Παλαιότερα, στο πλαίσιο του έντονου ανταγωνισμού, δέκα λεπτά μετά από εμάς έφευγε αεροπλάνο της Ολυμπιακής, κάτι που δεν είχε λογική. Κάποιοι υποστήριζαν τότε ότι οι δύο εταιρείες είχαν συνεννοηθεί ως προς τα δρομολόγια που εξυπηρετούν για να πιέσουν προς την κατεύθυνση της συγχώνευσης, αλλά το παραπάνω παράδειγμα αυτόματα ανατρέπει όσο ελέχθησαν.

 

Πρόσφατα ανακοινώσατε ότι θα προστεθούν 15 νέοι προορισμοί από Αθήνα προς εξωτερικό ανεβάζοντας τον αριθμό σε 47. Σκοπεύετε να επεκταθείτε και σε άλλες μεγάλες αγορές που απουσιάζουν από τον μέχρι τώρα προγραμματισμός σας;
Οι ίδιοι οι πελάτες μας κάνουν συχνά αυτή την ερώτηση. To θέμα των long haul πτήσεων (π.χ προς Αμερική) είναι ξεχωριστό κομμάτι. Για ένα τέτοιο δρομολόγιο, ένα αεροπλάνο για να πληρωθεί χρειάζεται τρία αεροσκάφη σαν και αυτά που έχει η AEGEAN. Για να πετάξεις στο εξωτερικό long haul, το αεροπλάνο πρέπει να έχει περισσότερους από 300 επιβάτες, ώστε η εταιρεία να έχει κέρδος και φυσικά τα εισιτήρια να είναι πληρωμένα. Θα το εξετάσουμε αλλά δεν είναι στις άμεσες δυνατότητές μας , καθώς αυτή τη στιγμή προέχει το ζήτημα της Olympic. Ίσως κάνουμε κάποιες συνεργασίες, ώστε να αρχίσουμε κάποια δρομολόγια αρχικά με δικά τους αεροπλάνα προς Ανατολή. Άλλωστε αυτή τη στιγμή όλοι οι ενδιάμεσοι σταθμοί στην Ευρώπη «τροφοδοτούν» τις πτήσεις μας από Αμερική και Ασία και το ίδιο κάνουμε και εμείς σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως τη Φραγκφούρτη, το Μόναχο, το Λονδίνο, την Μαδρίτη.

Διαβάστε ακόμη: Η Aegean εγκαινιάζει την απευθείας σύνδεση Αμβούργου – Αθήνας

Έχετε δηλώσει ότι στόχος του νέου αερομεταφορέα είναι να συμβάλει ακόμα πιο ουσιαστικά στον ελληνικό τουρισμό και στην ελληνική οικονομία. Περνάει για εσάς ο τουρισμός και από τις άγονες γραμμές;
Η AEGEAN, επενδύοντας σταθερά στην εξωστρέφεια και προσφέροντας υψηλής ποιότητας καινοτόμες υπηρεσίες και προϊόντα, στηρίζει στην πράξη τον ελληνικό τουρισμό, τόσο στην Αθήνα, όσο και απευθείας στην ελληνική περιφέρεια. Δεν είναι τυχαίο ότι έχουμε συνεισφέρει κατά 54% τα τελευταία τέσσερα χρόνια στην αύξηση του εισερχόμενου τουρισμού, φτάνοντας από το 1 εκατ. το 2005, στα 4 εκατ. επιβάτες το 2013. Στη συνεχή μας αυτή προσπάθεια, το δίκτυο των γραμμών Δημόσιας Υπηρεσίας αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι, με στόχο να δοθεί η δυνατότητα και στα μικρότερα νησιά να συμμετάσχουν και να επωφεληθούν από την τουριστική ανάπτυξη. Με αυτή ακριβώς της φιλοσοφία έχουμε εγκαινιάσει μια δέσμη πρωτοβουλιών για τα 15 αυτά νησιά της χώρας, εισάγοντας και δεύτερο χαμηλότερο ναύλο (ύψους 39 ευρώ) για τα 12 νησιά άγονης γραμμής και εγκαινιάζοντας προσφορά για τις συνδέσεις νησιών άγονης γραμμής με το εξωτερικό με πτήσεις της AEGEAN ή της Olympic Air χωρίς χρέωση για τους μετεπιβαζόμενους επιβάτες(€0 ναύλος, πλέον φόρων) για το εσωτερικό σκέλος τους μήνες Νοέμβριο- Μάρτιο. Παράλληλα, για την περίοδο Ιουλίου– Σεπτεμβρίου αυξάνουμε τη χωρητικότητα των θέσεων σε επτά από τους προορισμούς άγονων γραμμών, με τη χρήση μεγαλύτερων αεροσκαφών.

Διαβάστε: Ο τουρισμός περνάει και από τις άγονες γραμμές

H Αθήνα είναι τελικά μια ακριβή πόλη για να πετάξει κανείς; Διώχνει το «Ελευθέριος Βενιζέλος» τους τουρίστες από την Ελλάδα;
Για το θέμα αυτό υπάρχουν δύο απαντήσεις. Το κόστος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) είναι ένα σημαντικό ζήτημα που έχουμε αναδείξει συχνά όπως και την εξαιρετική λειτουργία του. Ο βασικός λόγος γι’ αυτό είναι ότι άλλαξε η σύμβαση για την εκμετάλλευση του και μειώθηκε σε χρονική διάρκεια κατά δέκα χρόνια (από 35 σε 25). Για αυτό και εμείς ζητάμε την χρονική επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του ΔΑΑ. Είναι, όμως, εξίσου σημαντικό να θυμόμαστε ότι το 75% των κερδών του ΔΑΑ πάει στο κράτος και έτσι κατά κύριο λόγο είναι ευθύνη και της Πολιτείας να συνεισφέρει, με κάποιο βραχυπρόθεσμο κόστος, στη λύση που θα φέρει ανταγωνιστικότητα, ανάπτυξη και πολύ σύντομα και περισσότερα έσοδα για την Αθήνα και την Ελλάδα.  Η δεύτερη είναι ότι η Αθήνα έχει περάσει τόσο δύσκολα τα τελευταία χρόνια, που ο κόσμος όχι μόνο απέφευγε να έρθει στην πρωτεύουσα, αλλά και στην Ελλάδα. Είναι σημαντικό να μην χρεώνουμε την κάμψη της ζήτησης για την Αθήνα, της τελευταίας τριετίας κυρίως, στο κόστος του ΔΑΑ. Η έλλειψη εισοδήματος για τους Έλληνες και η εκτιμώμενη αστάθεια για τους ξένους έβλαψαν κυρίως την πόλη, ακόμη και σε σχέση με την υπόλοιπη Ελλάδα. To «μαύρο σύννεφο» πάνω από την πόλη δεν έχει διαλυθεί ακόμα. Ο χρόνος όμως είναι ο καλύτερος γιατρός. Μια ισχυρότερη εταιρεία όπως η AEGEAN με την Olympic Air θα βοηθήσει και αυτή στην ανάκαμψη.

Διαβάστε επίσης: Νέο δρομόλογιο της Aegean προς Αμπού Ντάμπι

Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας της εταιρείας από το ξεκίνημα της μέχρι σήμερα που έχει φτάσει να κατέχει κυρίαρχη θέση στις αερομεταφορές.
Το βασικότερο που χαρακτηρίζει την AEGEAN είναι η φιλοσοφία της. Η επιμονή και η υπομονή μας, καθώς και η δημιουργία καλών στελεχών όλα αυτά τα χρόνια που βάζουν «πλάτη» για την εταιρεία. Οι περισσότεροι εργαζόμενοι, από τις αεροσυνοδούς μέχρι τους πιλότους, τη νιώθουν σαν δική τους εταιρεία. Ο κόσμος μας αξιολογεί από αυτό που βλέπει και στη βιομηχανία παροχής υπηρεσιών, αν δεν κερδίσεις τους ίδιους τους εργαζόμενους , δεν πρόκειται ποτέ να προσφέρεις σωστά τις υπηρεσίες και στον πελάτη. Είμαστε ποιοτικά η καλύτερη αεροπορική εταιρεία στην Ευρώπη και φροντίζουμε όλοι οι επιβάτες να είναι ικανοποιημένοι ανεξαρτήτως της τιμής του εισιτηρίου που πληρώνει κάποιος για να πετάξει. Σας διαβεβαιώνω ότι τις λίγες επιστολές παραπόνων που λαμβάνουμε από το αεροπλάνο, τις διαβάζω ο ίδιος όλες. Αντιθέτως λαμβάνουμε πολλές επιστολές συγχαρητηρίων και δύναμη για την Aegean είναι να ακούμε την επιβράβευση από τα χείλη των πελατών μας.

Από τα αυτοκίνητα στα αεροπλάνα. Πώς αποφασίσατε να μπείτε στις αερομεταφορές;
Εγώ προσωπικά δεν είχα κανένα λόγο να μπω στις αερομεταφορές . Ήδη τότε (σ.σ. το 1994) ήμουν ένας φτασμένος επιχειρηματίας και σε ηλικία που θα μπορούσα να κάνω διακοπές και να διευθύνω από απόσταση. Επίσης δεν είχα ιδέα από αεροπορικά, αλλά είχα μπροστά μου πολύ χρόνο για να μάθω. Όταν είδαμε ότι ανοίξανε και κλείσανε πολλές εταιρείες και ότι η Ελλάδα, που το βασικό της προϊόν είναι ο τουρισμός, συνέχιζε να υποφέρει από έλλειψη ποιοτικής αερομεταφοράς, ξεκινήσαμε.  Στη πορεία είδαμε ότι πρέπει να επεκταθούμε, για να εξυπηρετήσουμε τις ανάγκες των πελατών μας, που επιθυμούσαν να ταξιδέψουν και εκτός Ελλάδας. Προχωρήσαμε σε εξαγορές εταιρειών για να εξορθολογήσουμε το στόλο, καθώς βρεθήκαμε μια εποχή να έχουμε τέσσερεις διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών. Αυτό ήταν το όραμα μας. Τότε κάποιοι έλεγαν ότι το «πάρτι τελείωσε», ενώ για εμάς είχε μόλις ξεκινήσει. Εγώ όμως «πάρτι» στη δουλειά μου δεν κάνω, είμαι σοβαρός και μου αρέσει πάντα να λέω αυτό που κάνω και όχι αυτό που θα κάνω. Από την καρέκλα δεν γίνεται τίποτα , πρέπει να κινηθείς και αυτή είναι η βασική μου αρχή. 

Στο πλευρό σας, στη διοίκηση της εταιρείας, βρίσκονται και τα δύο σας παιδιά. Πώς είναι η συνεργασία μαζί τους;
Είναι πολύ ευχάριστη αλλά και με λεπτές ισορροπίες. Προσπαθώ πάντοτε να είμαι αντικειμενικός . Αλλά σαφέστατα υπάρχει ο βασικός παράγοντας της εμπιστοσύνης που αναπληρώνει οτιδήποτε αρνητικό σε αυτή τη συνεργασία. Αλληλοσυμπληρωνόμαστε, αλλά είναι τόσο το μέγεθος των εργασιών μας, που υπάρχει πάντοτε πολύ δουλειά για όλους μας. Είμαστε σε μόνιμη εγρήγορση στη προσπάθεια μας να εξασφαλίσουμε την απαραίτητη ευελιξία σαν εταιρεία.

Που βλέπετε την AEGEAN σε δέκα χρόνια από σήμερα;
Η AEGEAN θα συνεχίσει να υπάρχει, θα έχει αυξήσει το στόλο της , θα πετάει long haul , θα έχει σταθεροποιηθεί παγκοσμίως σαν brand και μπορεί μερικοί από εμάς να έχουμε φύγει, αλλά η επιχείρηση θα συνεχίσει να πορεύεται με τις αρχές που έχουμε θεμελιώσει.  Η μέχρι σήμερα πορεία και ανάπτυξη της AEGEAN βασίζεται στη συλλογική προσπάθεια και στήριξη έξι μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων (Θ. Βασιλάκης, Α&Π Λασκαρίδης, Α. Κωνσταντακόπουλος, Δ. Ιωάννου, Γ. Δαυίδ, Τράπεζα Πειραιώς) και 52.000 μετόχων, οι οποίοι συνεχίζουν να στηρίζουν την εταιρεία στην νέα δυναμική πορεία που διαφαίνεται μετά την εξαγορά της Olympic Air. Οι εμπειρίες που έχουμε αποκτήσει αυτά τα 15 χρόνια είναι άπειρες. Η εταιρεία διαθέτει γερές βάσεις και τα απαραίτητα κεφάλαια για να προχωρήσει.
BOX: Η Aegean με μια ματιά

ΈΔΡΑ
Κηφισιά, Αθήνα
ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
532,4 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο του 2013
ΚΕΡΔΗ
€59,2 εκατ. ευρώ στο εννεάμηνο του 2013
ΣΤΟΛΟΣ
45 αεροσκάφη (30 AEGEAN +15 Olympic Air) , 7 ελληνικές βάσεις, 47 προορισμοί εξωτερικού από την Αθήνα
FAST FACT
Η Aegean βραβεύτηκε ως η καλύτερη περιφερειακή αεροπορική εταιρεία στην Ευρώπη για το 2013, από τα Skytrax World Airline Awards.

Διαβάστε αναλυτικά: Κέρδη 59,2 εκατ. ευρώ για την Aegean

* O Τάσος Ζάχος είναι αρχισυντάκτης του περιοδικού Fortune και του FortuneGreece.com

** Η συνέντευξη δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Fortune που κυκλοφορεί στα περίπτερα. 

– Οι φωτογραφίες είναι της Σύλβιας Διαμαντοπούλου