Mercedes, BMW και Volkswagen χάνουν το τρένο της ηλεκτροκίνησης

Οι απόψεις για τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν μεταβληθεί καθώς οι καταναλωτές στρέφουν την προσοχή τους στην τεχνολογία και όχι στην ιπποδύναμη και την οδική συμπεριφορά.  

Καθώς ο κόσμος απομακρύνεται από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Volkswagen AG, η Mercedes-Benz Group AG και η BMW AG αγωνίζονται να προσφέρουν θελκτικά ηλεκτρικά οχήματα, επενδύοντας 35 δισεκατομμύρια ευρώ (38 δισεκατομμύρια δολάρια).

Τα τελευταία προειδοποιητικά σημάδια ήρθαν την περασμένη εβδομάδα, όταν και οι τρεις Γερμανοί κατασκευαστές ανέφεραν πτώση στις πωλήσεις του τρίτου τριμήνου στην Κίνα. Σημειωτέον, η BMW σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση εδώ και περισσότερα από τέσσερα χρόνια, μια βουτιά 30%, και οι παραδόσεις της Mercedes μειώθηκαν 13% εν μέσω πτώσης στη ζήτηση για τα ακριβότερα αυτοκίνητά της, συμπεριλαμβανομένων των λιμουζινών S-Class και Maybach.

Η Volkswagen – η μητρική της Porsche και η Audi – ανέφερε πτώση 15%. «Η ανταγωνιστική κατάσταση στην Κίνα είναι ιδιαίτερα έντονη», δήλωσε ο Marco Schubert, ο οποίος επιβλέπει τις πωλήσεις της VW.

Αφού κυριάρχησαν στην εποχή του φυσικού αερίου, οι Γερμανοί κατασκευαστές εφησύχασαν, υποτιμώντας τις απειλές που έθεσαν οι νέοι αντίπαλοι. Αυτό επέτρεψε στην Tesla Inc. και σε κινεζικές εταιρείες όπως η BYD Co. να επιταχύνουν, και τώρα η Κίνα ούτε χρειάζεται ούτε θέλει πλέον γερμανικά αυτοκίνητα. Η Mercedes, η BMW και η Audi «δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν ως πολυτελή αυτοκίνητα τώρα».

Χωρίς γρήγορη ανατροπή, η ύφεση κινδυνεύει να μετατραπεί σε αδιέξοδο για τους Big Three της Γερμανίας. Ως έχει, η VW, η Mercedes και η BMW αξίζουν μόνο περίπου το ήμισυ της χρηματιστηριακής αξίας της BYD.

Παρά τους διαρθρωτικούς αντίθετους ανέμους, η ύφεση θα μπορούσε να είχε αποτραπεί από περισσότερες μελλοντικές επενδύσεις στην κινεζική αγορά. Όμως, μετά από δεκαετίες στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Κινέζοι αντίπαλοι δεν λήφθηκαν σοβαρά υπόψη.

Επίσης, δεν δόθηκε αρκετή προσοχή στο γεγονός ότι η μετάβαση στα EV (ηλεκτροκίνητα) ήταν κάτι περισσότερο από την αντικατάσταση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης με ένα άλλο, και το αρχικό λογισμικό ήταν γεμάτο λάθη. Για παράδειγμα, η VW κατάφερε να ενεργοποιήσει τις over-the-air ενημερώσεις μόνο χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της το 2020.

Αυτό σήμαινε ότι οι ιδιοκτήτες έπρεπε να στείλουν τα αυτοκίνητά τους σε αντιπροσώπους για αναβαθμίσεις στα καταστήματα – κάτι που μερικές φορές θα μπορούσε να πάρει μέρες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Τράπεζες: Αυξάνονται οι καταθέσεις παρά τις χαμηλές αποδόσεις
• Η επόμενη μέρα: Κερδισμένοι και χαμένοι στο νέο πολιτικό σκηνικό
• CEO Initiative 2024: Επιστρέφει στις 7 Νοεμβρίου το μεγαλύτερο επιχειρηματικό φόρουμ