Ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη: Αύξηση στις τιμές των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, υπό την «απειλή» των 15 δισ. ευρώ

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αυξάνουν τις τιμές των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων και ετοιμάζουν εκπτώσεις για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς προετοιμάζονται για αυστηρότερους κανόνες στις εκπομπές ρύπων που απειλούν να συρρικνώσουν περαιτέρω τα κέρδη της προβληματικής βιομηχανίας.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα μειώσει δραστικά το ανώτατο όριο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων από την 1η Ιανουαρίου, πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον το ένα πέμπτο του συνόλου των πωλήσεων των περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών πρέπει να είναι ηλεκτροκίνητα οχήματα για να αποφευχθούν βαριά πρόστιμα.

Αλλά μέχρι στιγμής φέτος μόνο το 13% όλων των οχημάτων που έχουν πωληθεί στην περιοχή ήταν ηλεκτρικά, όπως δείχνουν τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

«Το χάσμα είναι πραγματικά μεγάλο», δήλωσε στο Reuters ο Μαρκ Μορτουρέ, διευθυντής του γαλλικού λόμπι αυτοκινήτων PFA.

Οι αυστηρότεροι κανόνες έρχονται καθώς ο τομέας αντιμετωπίζει ήδη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα λόγω των ισχνών πωλήσεων και του αυξανόμενου κινεζικού ανταγωνισμού, προκαλώντας προειδοποιήσεις για τα κέρδη της Volkswagen, της Stellantis και άλλων τους τελευταίους μήνες.

Τώρα οι εταιρείες θα πρέπει να πουλήσουν περισσότερα EV, τα οποία κοστίζουν περισσότερο στην κατασκευή τους από τα παραδοσιακά οχήματα, σε μια εποχή που οι πολιτικές και οικονομικές αβεβαιότητες και οι μειούμενες επιδοτήσεις EV αποτρέπουν την κατανάλωση, δήλωσε ο Μορτουρέ.

Σε ένδειξη της αυξανόμενης ανησυχίας για τους κανόνες, ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Κάρλος Ταβάρες, παραιτήθηκε ξαφνικά αυτόν τον μήνα, εν μέρει λόγω διαφωνίας με το διοικητικό συμβούλιο σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης του θέματος.

Ζήτηση

Λίγες εβδομάδες πριν από την έναρξη της διαδικασίας, οι πολιτικοί της Ευρώπης παροτρύνουν τις Βρυξέλλες να επανεξετάσουν τους στόχους. Αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιάνουν δουλειά, με στόχο κυρίως να αποφύγουν τα πρόστιμα που θα μπορούσαν να φτάσουν τα 15 δισεκατομμύρια ευρώ με βάση τις τρέχουσες πωλήσεις, ανέφερε ο πρόεδρος του ACEA Λούκα ντε Μέο.

Η VW, η Stellantis και η Renault αύξησαν τις τιμές των μοντέλων με βενζινοκινητήρα κατά αρκετές εκατοντάδες ευρώ τους τελευταίους δύο μήνες, σε μια προσπάθεια, όπως λένε οι αναλυτές, να περιορίσουν τη ζήτηση για τα αυτοκίνητα με βαρύτερους ρύπους και να κάνουν ελκυστικά τα ακριβότερα ηλεκτρικά μοντέλα.

«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησαν με την τιμολογιακή στρατηγική τους να κατευθύνουν τη ζήτηση προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους CO2 και να αποφύγουν πιθανά πρόστιμα» δήλωσε η Μπεατρίξ Κέιμ από το Κέντρο Έρευνας Αυτοκινήτου.

Τον περασμένο μήνα, η Peugeot της Stellantis αύξησε στη Γαλλία τις τιμές όλων των μοντέλων της, εκτός από τα πλήρως ηλεκτρικά, κατά 500 ευρώ.

Ο όμιλος Renault αύξησε τις τιμές σε ορισμένα αμιγώς βενζινοκίνητα μοντέλα, προσθέτοντας για παράδειγμα 300 ευρώ ή 1,6% στο Clio SCE 65, αλλά διατήρησε αμετάβλητες τις τιμές των υβριδικών εκδόσεων.

Η Peugeot περιέγραψε τις νέες τιμές ως «οικονομική αύξηση», ενώ η Renault δήλωσε ότι μια αύξηση είναι «φυσιολογική» κατά τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου.

Ωστόσο, η στρατηγική αυτή θα μπορούσε να γυρίσει μπούμερανγκ. Η αύξηση των τιμών των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων θα βοηθήσει να κλείσει το χάσμα με τα ακριβότερα EV, αλλά δεδομένης της αδύναμης ανάπτυξης της αγοράς, μπορεί να μην δημιουργήσει αρκετές πωλήσεις EV, δήλωσε πηγή προσκείμενη σε μεγάλη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι πωλήσεις στην περιοχή είναι περίπου κατά ένα πέμπτο χαμηλότερες από ό,τι πριν από το COVID.«Στην πραγματικότητα, η αύξηση της τιμής των αυτοκινήτων με θερμικό κινητήρα σημαίνει μείωση της παραγωγής (…) και όλη η αλυσίδα αξίας και οι προμηθευτές θα υποφέρουν από αυτό», πρόσθεσε η πηγή.

Οι αυξήσεις των τιμών θα βοηθήσουν στη χρηματοδότηση μελλοντικών εκπτώσεων στα EV, δήλωσε ο Ντενίς Σέμουλ, αναλυτής αυτοκινήτων της S&P Global, λειτουργώντας ως «έμμεση επιδότηση» για τους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τους αγοραστές κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά πολύ πιθανόν να πλήξουν τα περιθώρια κέρδους.

Η VW, η οποία αναμένεται να πληγεί περισσότερο από τους νέους στόχους λόγω του μεγάλου όγκου πωλήσεών της, έχει ήδη μειώσει την τιμή του ηλεκτρικού της μικρού αυτοκινήτου ID3 σε αρκετές αγορές τους τελευταίους μήνες, φέρνοντάς το κάτω από τα 30.000 ευρώ στη Γερμανία.

«Αυτό είναι πιθανότατα αυτό που θα συμβεί το επόμενο έτος», δήλωσε ο Άλαστερ Μπέντγουελ, επικεφαλής των προβλέψεων για την κίνηση στην GlobalData, ο οποίος προβλέπει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της ΕΕ καθώς και της Βρετανίας, της Ισλανδίας, του Λιχτενστάιν, της Νορβηγίας και της Ελβετίας, θα κάνουν άλμα 41% από φέτος και θα φτάσουν τα 3,1 εκατομμύρια μονάδες το 2025.

Οι εκπτώσεις για την προώθηση των πωλήσεων έχουν ωστόσο κόστος. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο κλάδος έχει προειδοποιήσει ότι οι στόχοι για τα EV θα κοστίσουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες 6 δισεκατομμύρια λίρες (7,6 δισεκατομμύρια δολάρια) φέτος, συμπεριλαμβανομένων περίπου 4 δισεκατομμυρίων λιρών σε εκπτώσεις.

Η «συγκέντρωση» εκπομπών, ή η αγορά πιστώσεων από όσους έχουν μεγάλο μερίδιο της αγοράς EV για να μειώσουν τους μέσους όρους εκπομπών, θα μπορούσε να είναι λιγότερο δαπανηρή, λένε οι αναλυτές της Barclays.

Η ιαπωνική Suzuki συμφώνησε τον Οκτώβριο να συνεργαστεί με τη Volvo που ανήκει στη Geely το 2025, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.Αυτή η συμφωνία θα εξαλείψει σχεδόν πλήρως κάθε απειλή προστίμων για τη Suzuki, δήλωσε ο Τσαρλς Λέστερ, διευθυντής δεδομένων στη συμβουλευτική εταιρεία μπαταριών Rho Motion, δεδομένου του μεγάλου αριθμού προσφερόμενων EV της Volvo.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:

• Τι προβλέπει η Ευρωπαϊκή Οδηγία CSRD για τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων
• Αυτοκινητοβιομηχανία: Η Κομισιόν τονίζει πως δεν αλλάζει τους στόχους για μείωση των εκπομπών CO2