Κρίση στο παγκόσμιο εμπόριο λόγω Ερυθράς Θάλασσας – ΗΠΑ, ΕΕ και ΝΑΤΟ καταδικάζουν τις επιθέσεις των Χούθι
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρωπαϊκή Ένωση, το ΝΑΤΟ και πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Υεμένης, εξέδωσαν κοινή δήλωση την Τρίτη καταδικάζοντας την “ανάμειξη των Χούθι στα δικαιώματα και τις ελευθερίες της ναυσιπλοΐας” εν μέσω των επιθέσεων στην Ερυθρά Θάλασσα.
«Οι κάτωθι υπογεγραμμένοι ενθαρρύνουν περαιτέρω όλα τα κράτη να απόσχουν από τη διευκόλυνση ή την ενθάρρυνση των Χούθι. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για αυτές τις επιθέσεις, οι οποίες πλήττουν πολλές χώρες, πέρα από τις σημαίες που φέρουν τα πλοία αυτά», αναφέρουν οι υπογράφοντες στη δήλωση.
Η σημασία του Σουέζ
Μέχρι να ανοίξει το κανάλι του Σουέζ το 1869, τα εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα μετέφεραν κυρίως καφέ, μπαχαρικά και σκλάβους. Ο πλωτός διάδρομος άλλαξε τα πάντα.
Μέχρι στιγμής, το 2023, περίπου 24.000 πλοία έχουν διέλθει το πέρασμα, αντιπροσωπεύοντας κατ’ όγκο περίπου το 10% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου, όπερ μεθερμηνευόμενον, σύμφωνα με τον Economist, το 20% της παγκόσμιας κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων, σχεδόν το 10% του θαλάσσιου πετρελαίου και το 8% του υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Εύλογα, πυραυλικές επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη από τους αντάρτες Χούθι στην Υεμένη εναντίον πλοίων που περνούν από το στενό του Μπαμπ αλ-Μαντάμπ, το οποίο συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα με τον Κόλπο του Άντεν, προφανώς προς υποστήριξη των Παλαιστινίων στη Γάζα, αποτελούν ισχυρότατο χτύπημα στη βιομηχανία της Ναυτιλία – και στους πελάτες της.
Εν προκειμένω αξίζει να σημειωθεί πως οι Χούθι χτύπησαν ακριβώς τη στιγμή που το διαμετακομιστικό εμπόριο προσπαθούσε να συνέλθει και να επιστρέψει στην κανονικότητα μετά την πανδημία και τα προβλήματα που είχαν προκύψει λόγω της ξηρασίας από τη Διώρυγα του Παναμά (για αρκετούς μήνες λόγω πτώσης της στάθμης τα μεγάλα πλοία δεν μπορούσαν να περάσουν).
Επιθέσεις
Με 12 επιθέσεις τις τελευταίες εβδομάδες και άλλες τέσσερις στις 18 Δεκεμβρίου, αν μη τι άλλο οι σιίτες αντάρτες της Υεμένης αποτελούν μεγάλο κίνδυνο για την ποντοπόρο Ναυτιλία, το εμπόριο και, κατά συνέπεια, την παγκόσμια οικονομία.
Οι εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων που αντιπροσωπεύουν περίπου το 95% της χωρητικότητας που συνήθως διασχίζει το Σουέζ, συμπεριλαμβανομένων κολοσσών όπως η ελβετική MSc και η Δανική Maersk, έχουν αναστείλει τα δρομολόγιά τους στην περιοχή.
Μερικές ενεργειακές εταιρείες, όπως η ΒP και η Equinor, έχουν επίσης σταματήσει να χρησιμοποιούν το κανάλι.
Επισημαίνεται πως όταν είχε κλείσει η διώρυγα του Σουέζ λόγω της προσάραξης του γιγαντιαίου πλοίου Ever Given το 2021, οι ναυτιλιακές έδωσαν εντολή στα πλοία τους να κάνουν τον γύρο της Αφρικής.
Αν υπάρξει μια τέτοια κατάληξη, σύμφωνα με την Clarksons, τα ταξίδια μεταξύ Ασίας και Βόρειας Ευρώπης θα επεκταθούν χρονικά από περίπου 31 έως 40 ημέρες.
Με άλλα λόγια, αν ο διάδρομος του Σουέζ δεν γίνει ξανά ασφαλής, οι καθυστερήσεις και η αναπόφευκτη αναστάτωση στα λιμάνια θα προκαλέσουν μεγάλη αναταραχή στις εφοδιαστικές αλυσίδες τους επόμενους μήνες.
Ωστόσο, αυτή η κρίση του Σουέζ δεν θα «βάλει φελλό στο παγκόσμιο εμπόριο», λέει ο Lars Jensen της Vespucci Maritime.
Ο λόγος για τη συγκρατημένη αισιοδοξία έχει να κάνει με την κυκλικότητα της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Σε αντίθεση με το φιάσκο του Ever Given, οι αλυσίδες εφοδιασμού δεν τελούν επί του παρόντος υπό τεράστια πίεση.
Τότε οι περικοπές στη χωρητικότητα σε συνδυασμό με την αύξηση των δαπανών από τους αποκλεισμένους καταναλωτές είχαν οδηγήσει τους ναυτιλιακούς ναύλους σε αστρονομικά επίπεδα.
Ο παγκόσμιος δείκτης της Drewry, εταιρείας συμβούλων, ξεπέρασε τις 10.000 δολ. ανά κοντέινερ. Σε ορισμένες διαδρομές, οι τιμές σποτ ξεπέρασαν τις 20.000 δολ.
Σύμφωνα με την έκθεση της John McCown, Container Report, αυτό ώθησε τα συνδυασμένα καθαρά κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών το 2022 στα 215 δισεκατομμύρια δολάρια, έναντι σωρευτικών απωλειών 8,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων την περίοδο 2016-19.
Συνήθης απάντηση
Η συνήθης απάντηση των ναυτιλιακών εταιρειών σε τέτοια σήματα είναι η παραγγελία νέων πλοίων – και αυτά αρχίζουν να φτάνουν.
Αν και η ζήτηση παρέμεινε σταθερή τα τελευταία δύο χρόνια, η χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου θα διογκωθεί κατά 9% φέτος και άλλο 11% το 2024.
Τα δε κέρδη του κλάδου προβλέπεται να μειωθούν κατά 80% το 2023.
Χάρη στη δυνατότητα εξοικονόμησης που υπάρχει, οι μεγαλύτερες διαδρομές δεν θα προκαλέσουν τις διαταραχές που παρατηρήθηκαν στο απόγειο της Covid-19.
Ο δείκτης του Drewry έχει πλέον μειωθεί στα 1.500 δολ. περίπου.
Οι τιμές θα μπορούσαν να διπλασιαστούν ως αποτέλεσμα της αναταραχής στην Ερυθρά Θάλασσα, εκτιμά ο Peter Sand της Xeneta, μιας εταιρείας εμπορευματικών δεδομένων.
Αλλά πιθανότατα θα παραμείνουν πολύ κάτω από τις κορυφές της πανδημίας – και το ίδιο θα κάνουν και τα κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ:
